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“當(dāng)前全球航空業(yè)面臨的一個(gè)核心任務(wù)，是加快推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！眹H航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)日前接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

航空業(yè)將朝著“每張臉都是通行證、每件貨物都有數(shù)字孿生”的未來加速前進(jìn)。航空產(chǎn)業(yè)主流判斷認(rèn)為，從趨勢(shì)看，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)語言，提升不同市場(chǎng)、不同系統(tǒng)之間的互操作性，減少重復(fù)錄入和信息割裂，這將為效率提升和數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件。

此前國際航協(xié)北亞區(qū)推出的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)項(xiàng)目。ONE ID 是旅客數(shù)字身份標(biāo)準(zhǔn)，定義的是身份數(shù)據(jù)如何被安全、可信地使用和互認(rèn)。它讓旅客在不同航司、機(jī)場(chǎng)和國家的系統(tǒng)之間，用同一套數(shù)字身份完成身份核驗(yàn)和流程銜接。ONE Record 則是貨運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，定義的是如何用一份統(tǒng)一、電子化的數(shù)據(jù)記錄貫穿整個(gè)貨運(yùn)生命周期。

兩者的共同點(diǎn)在于：通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)語言，提升不同市場(chǎng)、不同系統(tǒng)之間的互操作性，減少重復(fù)錄入和信息割裂，為效率提升和數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件。

在ONE ID 和ONE Record 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支撐下，航空公司可以更直接地觸達(dá)旅客，把機(jī)票、服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)品，用更接近電商邏輯的方式進(jìn)行組合和銷售，同時(shí)旅客體驗(yàn)也會(huì)隨之提升。同時(shí)，避免出現(xiàn)目前在飛行途中信息斷開的現(xiàn)狀，讓一票貨物只有一個(gè)電子記錄，在整個(gè)運(yùn)輸鏈條中都能被檢索、追蹤和定位。

此前，北京大興國際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國際機(jī)場(chǎng)已開展ONE ID測(cè)試，旅客通過航司APP完成身份驗(yàn)證后，可在有效期內(nèi)無需重復(fù)核驗(yàn)證件直接刷臉通行。

客運(yùn)方面，標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)格式也可以顯著提升供應(yīng)鏈的可視性與透明度，加強(qiáng)了跨境協(xié)同與多方?jīng)Q策同步，增強(qiáng)行業(yè)在復(fù)雜環(huán)境下的韌性與應(yīng)變能力。目前，該標(biāo)準(zhǔn)正加快在區(qū)域內(nèi)的規(guī)?；圏c(diǎn)推廣，助力航空物流全面邁入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代。截至今年年中，中國9家主要貨運(yùn)航空公司、十大機(jī)場(chǎng)、5家IT服務(wù)商、10余家物流企業(yè)和華為、英特爾中國、菜鳥作為托運(yùn)人參與試點(diǎn)。

解興權(quán)曾在一場(chǎng)主旨演講中表示：“航空貨運(yùn)不僅面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的壓力，還需應(yīng)對(duì)地緣政治、貿(mào)易摩擦等多重挑戰(zhàn)，同時(shí)滿足日益嚴(yán)苛的監(jiān)管要求。在此背景下，推動(dòng)ONE Record這一數(shù)字貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的落地尤為關(guān)鍵。未來，ONE Record將在技術(shù)打磨、政策支持、中小企業(yè)服務(wù)托管與行業(yè)協(xié)作中持續(xù)深化，為航空物流生態(tài)構(gòu)建新型數(shù)智基礎(chǔ)?！?/p>

數(shù)字化轉(zhuǎn)型不只是技術(shù)升級(jí)，更是全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一次徹底重構(gòu)。在解興權(quán)看來，中國的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施和智慧民航為行業(yè)數(shù)字化奠定了很好的基礎(chǔ)，在全球?qū)儆陬I(lǐng)先水平。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)展迅速，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。比如，民航業(yè)的數(shù)據(jù)壁壘尚未完全打通，不同主體的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一且推進(jìn)力度不同。

“一方面，航空公司、空管、機(jī)場(chǎng)之間的數(shù)據(jù)壁壘仍然存在，數(shù)據(jù)在流動(dòng)過程中仍有層層門檻。另一方面，網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，在人臉識(shí)別、行程預(yù)測(cè)等應(yīng)用中保護(hù)旅客隱私，是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?！庇泻剿救耸繉?duì)記者分析說。

與航空產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型同步推進(jìn)的，還有現(xiàn)代航空零售（Modern Airline Retailing）框架下，航空公司向綜合出行零售商的轉(zhuǎn)型。

解興權(quán)對(duì)記者表示，航空公司未來并不是簡(jiǎn)單“變成賣貨的電商”，而是通過 Offer & Order 模式，更靈活地設(shè)計(jì)和銷售出行相關(guān)的產(chǎn)品與服務(wù)。這意味著，航空公司的角色將從單一的航空運(yùn)力提供者，逐步向綜合出行零售商轉(zhuǎn)型。

他舉例說，新模式下，傳統(tǒng)意義上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系會(huì)發(fā)生變化。比如，高鐵在某些場(chǎng)景下仍然是競(jìng)爭(zhēng)者，但在多式聯(lián)運(yùn)（航空、高鐵、水運(yùn)和公路）和整體出行解決方案（機(jī)票、酒店、餐廳、景點(diǎn)等）中，也可以成為航空零售體系中的合作伙伴和組成部分，共同為旅客提供完整的出行方案，并在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)合理分工和分潤。

“隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)，ONE ID 和 ONE Record 等數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的部署，讓航空公司能夠以更開放、更模塊化的方式整合不同系統(tǒng)和合作伙伴?！苯馀d權(quán)表示，國際航協(xié)推動(dòng)的現(xiàn)代航空零售，核心在于提升連接性和互操作性；連接越多、組合越靈活，航空公司可觸達(dá)的零售場(chǎng)景和收入機(jī)會(huì)就越多。