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當(dāng)智能駕駛與智能座艙技術(shù)快速“上車(chē)”，人工智能的深度應(yīng)用正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一個(gè)顯著的趨勢(shì)是，包括小鵬、廣汽、奇瑞在內(nèi)的主流車(chē)企紛紛將戰(zhàn)略觸角延伸至機(jī)器人賽道。在這輪產(chǎn)業(yè)變革中，激光雷達(dá)作為環(huán)境感知的核心傳感器，不僅持續(xù)鞏固在智能汽車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，更隨著機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)迎來(lái)全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

禾賽科技（NASDAQ：HSAI）2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，其本季度激光雷達(dá)總交付量為19.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)231.3%。其中，ADAS產(chǎn)品交付量為14.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)178.5%，機(jī)器人領(lǐng)域交付量為4.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)649.1%。

“激光雷達(dá)是機(jī)器人移動(dòng)的最佳傳感器?！焙藤惪萍紮C(jī)器人感知業(yè)務(wù)VP劉興偉在2025世界機(jī)器人大會(huì)上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專(zhuān)訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。他指出，激光雷達(dá)在機(jī)器人定位建模、導(dǎo)航避障等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：“當(dāng)機(jī)器人運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要實(shí)時(shí)判斷路徑可行性和障礙物位置，激光雷達(dá)作為純3D傳感器，能夠完美滿(mǎn)足這些需求。”

從車(chē)載到機(jī)器人，激光雷達(dá)市場(chǎng)需求猛增

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，落地場(chǎng)景呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。佐思汽研報(bào)告顯示，從消費(fèi)端的家電機(jī)器人、除草機(jī)器人，到工業(yè)端的四足機(jī)器人、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，再到服務(wù)端的物流機(jī)器人、人形機(jī)器人，不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)激光雷達(dá)提出了差異化需求，尤其看重性能與可靠性指標(biāo)。這種多元化需求不僅為高端產(chǎn)品提供了差異化發(fā)展空間，也促使企業(yè)采取多元化的技術(shù)路線。

“雖然核心技術(shù)相通，但不同場(chǎng)景的需求差異非常明顯?！眲⑴d偉解釋道，“汽車(chē)運(yùn)動(dòng)速度高，核心需求是‘看得遠(yuǎn)、看得清’；而機(jī)器人運(yùn)動(dòng)速度慢，不需要那么遠(yuǎn)的探測(cè)距離，但需要更大的視場(chǎng)角，因?yàn)槠溥\(yùn)動(dòng)方向更靈活?！?/p>

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

這種需求差異直接體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，典型車(chē)載激光雷達(dá)具備200米探測(cè)距離，采用水平120度、垂直20至30度的視場(chǎng)角設(shè)計(jì)；而機(jī)器人專(zhuān)用產(chǎn)品則采用半球形視野方案，通過(guò)犧牲部分測(cè)距能力來(lái)?yè)Q取更寬廣的覆蓋范圍。“特別是在人機(jī)共處環(huán)境中，”劉興偉補(bǔ)充說(shuō)，“機(jī)器人需要360度無(wú)死角感知能力，以應(yīng)對(duì)頻繁出現(xiàn)的人類(lèi)活動(dòng)?！?/p>

這種場(chǎng)景化適配并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品差異化，而是基于統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)的靈活擴(kuò)展?！拔覀兊暮诵母?jìng)爭(zhēng)力在于底層技術(shù)復(fù)用。”劉興偉強(qiáng)調(diào)，“光電器件、激光器、芯片等核心組件都是通用的，只是根據(jù)不同場(chǎng)景特點(diǎn)調(diào)整系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)方案?！边@種模塊化設(shè)計(jì)理念，不僅降低了研發(fā)成本，也為車(chē)企跨界布局機(jī)器人領(lǐng)域提供了技術(shù)可行性。

這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)已轉(zhuǎn)化為顯著的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)劉興偉介紹，禾賽科技JT系列激光雷達(dá)產(chǎn)品出貨量已達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，而面向機(jī)器人領(lǐng)域的累計(jì)交付量更是突破20萬(wàn)臺(tái)?！敖衲晡覀冾A(yù)計(jì)向機(jī)器人客戶(hù)交付超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)?！彼硎荆皬恼麄€(gè)市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)計(jì)規(guī)模在30萬(wàn)到40萬(wàn)臺(tái)之間，我們有望占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額?！?/p>

“未來(lái)新能源汽車(chē)的激光雷達(dá)搭載率有望升至50%以上”

在智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展的背景下，傳感器技術(shù)路線的選擇成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，近期，這一討論再次升溫。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為：“過(guò)去視覺(jué)技術(shù)的局限主要源于算力不足，但隨著技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)視覺(jué)系統(tǒng)將能識(shí)別路面的釘子和松動(dòng)的沙井蓋等細(xì)小障礙物，激光雷達(dá)在這方面可能存在局限?！?/p>

針對(duì)這一觀點(diǎn)，劉興偉從技術(shù)原理層面進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，這類(lèi)討論往往聚焦于極端案例，激光雷達(dá)完全可以通過(guò)技術(shù)優(yōu)化來(lái)解決細(xì)小物體識(shí)別問(wèn)題?！瓣P(guān)鍵在于調(diào)整FOV（視場(chǎng)角）和提升分辨率?！彼忉尩溃爱?dāng)前激光雷達(dá)主要解決大視場(chǎng)角下的障礙物檢測(cè)，但通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，同樣可以滿(mǎn)足特定場(chǎng)景下的高精度識(shí)別需求?！?/p>

在技術(shù)爭(zhēng)論的背后，激光雷達(dá)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。高工智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1至6月，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)激光雷達(dá)前裝搭載交付量突破104.39萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)83.14%。劉興偉預(yù)測(cè)，當(dāng)前新能源汽車(chē)的激光雷達(dá)搭載率約為17%，未來(lái)有望提升至50%以上。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

推動(dòng)這一增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素之一是激光雷達(dá)成本的快速下降。劉興偉透露：“用于L2級(jí)智能輔助駕駛的主激光雷達(dá)價(jià)格已降至200美元（約合人民幣1440元）左右，相比兩年前的500美元（約合人民幣3600元）和三四年前的20萬(wàn)至30萬(wàn)元人民幣，我們確實(shí)把激光雷達(dá)的價(jià)格打下了99.5%以上。”雖然未來(lái)價(jià)格下降速度可能放緩，但200美元的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)為大規(guī)模應(yīng)用掃清了成本障礙。

此外，更值得關(guān)注的是單車(chē)搭載激光雷達(dá)數(shù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)。劉興偉指出：“當(dāng)前的主流配置是單車(chē)搭載1顆激光雷達(dá)，但未來(lái)將向多雷達(dá)系統(tǒng)演進(jìn)，包括前向主雷達(dá)和補(bǔ)盲雷達(dá)的組合，以實(shí)現(xiàn)更全面的環(huán)境感知?！焙藤惪萍碱A(yù)計(jì)，今年其車(chē)載激光雷達(dá)出貨量將達(dá)到120萬(wàn)至150萬(wàn)臺(tái)。