國際金融報
王瑩
2025-08-08 23:55
盡管特朗普此前宣布將對日關(guān)稅降低到15%，但現(xiàn)行關(guān)稅政策的影響仍使日本汽車產(chǎn)業(yè)顯著承壓。
據(jù)日本共同社8月7日報道，受美國政府的汽車關(guān)稅影響，豐田、本田等日本七大汽車制造商預(yù)計在2025財年（2025年4月至2026年3月）合計減少營業(yè)利潤約2.67萬億日元（約合人民幣1302億元），減利規(guī)模相當于七家車企上一財年營業(yè)利潤總額的三成多。
具體來看，豐田預(yù)計將減利1.4萬億日元（約合人民幣683億元），較其最初預(yù)測高出1.2萬億日元；本田將減利4500億日元（約合人民幣220億元）；日產(chǎn)汽車最多將減利3000億日元（約合人民幣146億元）；馬自達將減利2333億日元（約合人民幣114億元）；斯巴魯將減利2100億日元（約合人民幣102億元）；鈴木將減利400億日元（約合人民幣20億元，含全球經(jīng)濟減速風險因素）；三菱汽車將減利400億日元（約合人民幣20億元）。
今年4月，特朗普政府宣布對進口至美國的日本汽車征收25%關(guān)稅，此舉對日本及其支柱性的汽車產(chǎn)業(yè)造成沉重打擊。7月22日，特朗普宣布美國與日本達成貿(mào)易協(xié)議，將輸美的日本汽車關(guān)稅下調(diào)至15%。
這一調(diào)整使得日本汽車制造商面臨的關(guān)稅水平低于其美國競爭對手——福特與通用汽車，這兩家公司仍需為進口汽車零部件承擔25%的關(guān)稅。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，這項貿(mào)易協(xié)議為日本汽車巨頭帶來了“顯著優(yōu)勢”。
不過，盡管關(guān)稅降至15%，但較汽車行業(yè)原先2.5%的水平仍大幅提高。自民黨眾議院議員河野太郎表示：“15%比24%或25%要好，但比之前的水平要高得多，所以我們不應(yīng)該為此感到高興。”
此外，美日貿(mào)易協(xié)議的生效時間目前尚不明確。當前日本汽車出口美國仍需承擔25%的關(guān)稅，疊加原先2.5%的基礎(chǔ)稅率，實際關(guān)稅水平達27.5%。
在8月4日的眾議院預(yù)算委員會會議上，日本首相石破茂因未能與美國達成明確包含汽車關(guān)稅下調(diào)生效日期等關(guān)鍵細節(jié)的正式書面協(xié)議，遭到反對黨議員及黨內(nèi)成員的批評。對此，石破茂表示，他將盡最大努力敦促特朗普政府盡快采取行動落實相關(guān)協(xié)議。
汽車行業(yè)專家、伊藤忠綜合研究所高級研究員深尾三四郎表示，主要擔憂不僅在于承諾的降低汽車關(guān)稅是否會實現(xiàn)，還在于15%的稅率是否會維持下去。美國財政部長貝森特警告稱，他將每三個月審查一次美國與日本的貿(mào)易協(xié)定，如果特朗普不滿意，他有可能將日本的關(guān)稅提高到更高的水平。
經(jīng)濟分析人士理查德·卡茲（Richard Katz）指出，像豐田這樣的大型且盈利能力強的日本汽車制造商可以承受15%的出口關(guān)稅，但對于利潤率更低的小型出口商來說，這是一種難以承受的沖擊。
市場亦擔憂，盈利能力下滑的大型出口企業(yè)是否會持續(xù)推進加薪。在日本當前通脹環(huán)境下，工資上漲不僅對支撐民間消費增長至關(guān)重要，也為日本央行考量進一步加息提供了操作空間。
受美國關(guān)稅沖擊及持續(xù)通脹抑制國內(nèi)消費等因素影響，日本央行已于5月1日將2025財年GDP預(yù)期增長率從1.1%下調(diào)至0.5%，日本政府則在8月7日將該預(yù)期從1.2%下調(diào)至0.7%。
