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7月31日，福特汽車公司披露財(cái)報(bào)，2025年第二季度營收502億美元，同比增長5%；調(diào)整后每股收益（EPS）為0.37美元；調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為21億美元，超出預(yù)期的19.1億美元。

公司同時(shí)指出，美國對進(jìn)口汽車以及鋼鋁征收的關(guān)稅對今年業(yè)造成拖累，可能超出此前預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度因關(guān)稅遭受8億美元沖擊，預(yù)計(jì)全年關(guān)稅成本將達(dá)到20億美元，較之前預(yù)期有所上調(diào)。

一直以來，福特銷售的80%的汽車都在美國生產(chǎn)，其在美國制造的汽車數(shù)量超過任何其他汽車制造商。《華爾街日報(bào)》指出，特朗普政府與日本、歐盟及韓國達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議，以及設(shè)定較低的15%汽車關(guān)稅稅率，使得福特在美國本土生產(chǎn)的優(yōu)勢逐漸被削弱，其將面臨愈發(fā)激烈的全球市場競爭。

具體來看，特朗普政府所達(dá)成的新貿(mào)易協(xié)議將汽車進(jìn)口關(guān)稅從25%降低至15%，疊加汽車零部件關(guān)稅成本及進(jìn)口鋁材成本，像福特這樣依賴本土生產(chǎn)的公司將面臨巨大壓力。尤其是特朗普將鋼鐵和鋁的進(jìn)口關(guān)稅從25%提高至50%，使得供應(yīng)商將部分關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給福特，進(jìn)一步加重了其成本壓力。

美國財(cái)政部長貝森特在接受CNBC采訪時(shí)指出，福特的困境主要源自“特定因素”。因?yàn)楦Ｌ谾系列皮卡生產(chǎn)需要用到大量鋁材，而鋁材在美國的供應(yīng)并不充足，這與鋼材的采購有著明顯的差異，直接影響了福特的生產(chǎn)成本。

貝森特強(qiáng)調(diào)，政府希望與加拿大達(dá)成協(xié)議，解決鋁材成本問題。

近年來，美國汽車制造商一直抱怨，由于外國競爭者享有更低的勞動(dòng)力成本、更高的政府支持和寬松的監(jiān)管，它們在全球市場上面臨巨大的競爭壓力。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）早些時(shí)候表示，“幾十年來，美國汽車制造商在全球市場上一直沒有公平的競爭環(huán)境，面臨的要么是關(guān)稅，要么是貿(mào)易壁壘?！?/p>

博拉曾表示，“關(guān)稅是政府可以用來實(shí)現(xiàn)公平競爭的工具?！?/p>

然而，隨著特朗普政府貿(mào)易政策的出臺，美國汽車制造商也開始感受到關(guān)稅帶來的負(fù)面影響。依托北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA），通用、福特和斯泰蘭蒂斯將大量制造能力轉(zhuǎn)移到墨西哥和加拿大。原本這些汽車和零部件可以享受免關(guān)稅待遇，但在新的貿(mào)易政策下，它們同樣面臨著關(guān)稅問題。尤其是福特，雖然其大部分汽車是在美國境內(nèi)生產(chǎn)，但仍依賴大量進(jìn)口零部件。

目前，福特和其他美國汽車制造商正在等待與墨西哥的協(xié)議，墨西哥是美國重要的汽車零部件供應(yīng)國。

不過關(guān)稅帶來的成本壓力仍然不可忽視。以福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯為例，第二季度的關(guān)稅支出分別為8億美元、11億美元和3.5億美元。與之相比，特斯拉的關(guān)稅成本相對較低，為2億美元，原因在于其所有車輛都在美國境內(nèi)生產(chǎn)，且大多數(shù)零部件來自北美。

另外，福特等公司認(rèn)為，對日本和韓國的關(guān)稅調(diào)降，也將變相影響公司競爭力。福特高管認(rèn)為，對日韓15%的關(guān)稅稅率不足以促使競爭對手將生產(chǎn)遷回美國，特別是考慮到日本和韓國在勞動(dòng)力成本、材料以及貨幣等方面的優(yōu)勢。福特還指出，其福特Escape SUV的生產(chǎn)成本比日本生產(chǎn)的豐田RAV4 SUV高出約5000美元。

美國的工會也表達(dá)了相似的立場。美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）明確表示，關(guān)稅政策應(yīng)當(dāng)推動(dòng)汽車制造商在美國本土建立生產(chǎn)基地，并聘用技術(shù)熟練的工會勞動(dòng)力。UAW認(rèn)為，制造汽車在美國之外的成本優(yōu)勢（如更低的勞動(dòng)力成本和更弱的貨幣）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了15%的關(guān)稅帶來的負(fù)擔(dān)。