當(dāng)?shù)貢r間11月6日,特斯拉CEO馬斯克在特斯拉年度股東大會上宣布,特斯拉將在一兩個月內(nèi),支持擁有FSD(受監(jiān)督)功能的車主在開車時發(fā)短信。他補(bǔ)充說,現(xiàn)在有些司機(jī)為了發(fā)短信反而會關(guān)掉FSD,這“更不安全”。
不過,在大多數(shù)司法管轄區(qū)(包括美國),邊開車邊發(fā)短信是違法的。如果車主被抓住,將面臨高額罰款和法律處罰。馬斯克并未解釋FSD將如何規(guī)避這些法律風(fēng)險。
如果要允許車主邊開車邊發(fā)短信,特斯拉在FSD功能啟動時必須為車輛承擔(dān)責(zé)任,這將意味著要實現(xiàn)之前承諾的“無監(jiān)督FSD”功能。
關(guān)于“無監(jiān)督FSD”功能,馬斯克在過去六年以來每年都會作出承諾,但屢屢跳票,此前,馬斯克宣布將在今年年底前向市場交付該功能。但在此次股東大會上,馬斯克再次將“無監(jiān)督FSD”功能上市時間推遲至2026年。
今年10月下旬,特斯拉發(fā)布了一項技術(shù)創(chuàng)新,即一個龐大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)“世界模擬器”。特斯拉稱該端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)每天處理相當(dāng)于人類500年駕駛經(jīng)驗的數(shù)據(jù),并在虛擬世界中不斷自我進(jìn)化。

但無監(jiān)督的FSD功能并非僅受限于技術(shù)迭代,而且也面臨很多監(jiān)管挑戰(zhàn)。馬斯克在股東大會上提到,特斯拉的FSD在中國目前只有“部分批準(zhǔn)”,但預(yù)計將在2026年2月或3月左右獲得完全批準(zhǔn)。
馬斯克表示,特斯拉在允許車主邊開車邊發(fā)短信之前會“查看數(shù)據(jù)”。在股東大會上,特斯拉為了體現(xiàn)其FSD功能的安全性,公布了最新數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,在開啟FSD功能下,特斯拉車輛每行駛492萬英里(約792萬公里)才發(fā)生一次碰撞,而美國車輛的這個平均水平在每行駛70萬英里(約113萬公里)發(fā)生一次碰撞。據(jù)此,特斯拉表示,F(xiàn)SD減少了85%的碰撞。

但是,也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在上述數(shù)據(jù)底下,有“小字”寫著:“碰撞是指在FSD啟用后5秒內(nèi)安全氣囊或者其他主動約束裝置觸發(fā)的任何事故?!边@意味著上述數(shù)據(jù)將特斯拉的輕微碰撞事故排除在外。
而且,因為當(dāng)下的FSD功能是受監(jiān)督的版本,所以上述數(shù)據(jù)不能證明FSD本身每492萬英里才發(fā)生一次碰撞,而是證明“人類駕駛員+FSD”共同駕駛在觸發(fā)安全氣囊等裝置的情況下,每492萬英里發(fā)生一次碰撞。
另外,受限于FSD主要在高速公路上使用,且特斯拉用戶更偏向于新購車、高收入等群體,所以有分析人士認(rèn)為這天然就決定了碰撞事故較少發(fā)生。
相比之下,特斯拉在奧斯汀的Robotaxi項目的數(shù)據(jù)顯示,該項目每行駛62500英里(約10萬公里)就會發(fā)生一次碰撞,而這還是在車內(nèi)有安全監(jiān)督員的情況下。